宝马现已开端在慕尼黑氢能中心为 iX5 Hydrogen 出产燃料电池。原因是 iX5 Hydrogen 系列，将从本年年底开端在全球范围内用于测验和演示意图。从2021年5月开端，小规模出产的准备工作就现已开端，上一年秋天，燃料电池轿车在慕尼黑的IAA上路。本年早些时候，FC SUV 进入了冬天测验。
现在，德国已出资建造加氢站，全国共有加氢站超越94座。可是，当这些建成时，德国组织开始专心于私家运用车辆（需求 700 bar），这意味着现在只要一小部分可在 350 bar 下运转，因而适用于商用车辆。在许多现已发布氢战略的国家，方针一般会集在重型、长途轿车、航空和航运等所谓难以脱碳的职业的燃料电池技能上。. 这是因为电池电动轿车具有杰出的动力功率，但没有氢燃料电池能够用于重型、长途运输的能量密度。此外，商用车辆具有可计算的用处和道路，这使得它们的基础设施需求更简单满意。
也就是说，当丰田运用燃料电池技能将 Mirai 推向市场时，虽然燃料电池轿车的销量依然很低，但它被用于许多不同的车辆——包含船只运用。因为这项开发出资，丰田运用其燃料电池技能与很多公司协作。
“作为一种多功能动力，氢气在完成气候中和的道路上发挥着关键作用，”BMW AG 办理委员会主席 Oliver Zipse 说。他弥补说：“就个人移动性而言，它的重要性也将大大添加。咱们以为氢动力轿车在技能上处于抱负的方位，能够与电池电动轿车齐头并进，并完善电动轿车的发展前景。”
未来，宝马将在其坐落慕尼黑的氢才能中心为 iX5 出产燃料电池体系。可是，宝马将从丰田取得出产所需的单个燃料电池。自 2013 年以来，两家公司就现已在 FC 动力总成方面进行了协作。燃料电池体系的制作分为两个过程：首要，将单个燃料电池堆叠起来构成所谓的电池组。鄙人一步中，将一切其他组件组装成一个完好的体系。
自 2020 年以来，关键技能数据已广为人知：氢气（最多 6 公斤）储存在两个由碳纤维复合材料制成的 700 巴罐中。发动机舱内的燃料电池的输出功率为 125 kW。据宝马称，加上后部的第五代电动机，体系输出功率为 275 kW。与上一年的公告相同，宝马现在没有详细阐明缓冲电池的能量含量或 iX5 Hydrogen 的可行进路程。开发团队将两个氢罐、燃料电池和电动机组成的驱动体系集成到BMW X5的现有架构中。
由不到100辆组成的小规模车型系列将不会出售或租借，而是将在欧洲、美国、日本、韩国和我国的日常运用中由驾驶员进行测验。